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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
支援复兴的9年后(岩手工厂雅力士下线仪式上的致辞)

目录

雅力士是我的爱车
用智慧和心血攻克难题的岩手工厂
复兴支援不能是短暂性的
对不断推进制造的9年的感谢
感觉复兴支援并非是短暂性的学园毕业生的话语
带着信心不断前进,必将实现光明的未来

丰田社长出席了在生产新款雅力士的丰田汽车东日本 岩手工厂举办的下线仪式。
在致辞中,丰田社长提到“9年前,我在目睹了受灾地状况后想到的‘非短暂性的复兴支援’,就是以培养人才,然后这些人培养更多人才的形式得以实现”。

9年前,丰田社长在东日本大地震的2周后到访受灾地。当时,目睹了受灾地状况的丰田社长想到:“复兴需要很长时间。我们必须做一些事情,不能是短暂性的,必须是能够持续、长久且由大家共同参与的。”

※2011年当时的丰田社长的日程表

正是因为这一想法,之后才在东北设立了继中部、九州之后的第3个丰田生产基地,将小型车的生产集中到了那里。

作为体现丰田精神的复兴支援,丰田社长注重的是“不让它短暂地结束”。他认为让制造永久扎根于东北的土地上,才是真正意义上的帮助受灾地,因此建造了工厂。然后为了让工厂永久存续下去,又决定设立制造学校、培养人才。

在成功启动雅力士生产的工厂中,丰田社长见证了这些措施实施9年后的姿态。丰田时报将向大家介绍讲述了这段经历的丰田社长的致辞文。

此外,从数值上来看9年间的变化,可以看到2011年时,丰田在东北的出货金额大约为500亿日元,如今已大幅扩大至8000亿日元,雇用人数也增加了约3000人。

关于这一点,丰田社长在仪式后的访问中是这么回答的。
“因为丰田想要在东北进行制造,所以吸引了供货商等各方人士赶来(东北),当地原本与汽车产业不太相关的人也参与到汽车产业中来等等,这一结果就是在这样的形势下产生的。”

〈雅力士下线仪式 丰田社长致辞全文〉

雅力士是我的爱车

大家早上好!我是丰田汽车的丰田。今天,东北经济产业局的相乐局长、岩手县的达增知事、金崎町的高桥町长等各方人士,拨冗出席了新款雅力士的下线仪式。在此,我向大家表示衷心的感谢。 原本我们计划让更多的人见证雅力士从岩手、金崎出发,迈向世界的时刻。 但因为当前的形势,很遗憾无法实现这一计划,但是我考虑今后在丰田时报上,向大家传达今天的情况。 因此,请允许我讲述我对自己的爱车雅力士的感情,以及决定在东北制造“这个雅力士”的想法。 刚才我提到雅力士是“我的爱车”。或许会有人质疑,你平时不是坐丰田世纪吗?你喜欢Supra、86这类车型吧?“说雅力士是自己的爱车,只是迎合下线仪式的场面话吧……”那么,首先请看这个视频。

说完,就播放了过去曾在丰田时报上介绍过的雅力士广告视频。

视频结束后,丰田社长继续讲话。

用智慧和心血攻克难题的岩手工厂

大家相信了吗,雅力士对我而言是非常重要的一辆车。看着我驾驶时的表情,也能明白雅力士是怎样一款车吧。 视频中也提到,制造更优质的汽车的标准就在于紧凑型汽车。小巧、价优,但不能让乘坐的人感觉低廉。不如说希望是能让用户带着骄傲的心情乘坐的汽车。紧凑型汽车必须同时实现这矛盾的两方面。所以我认为这是最考验汽车制造实力的。 我还说了“这种转弯的感觉很好……”,在这种驾驶体验上也能给人带来高级感的就是这个新款雅力士。 我们增加了制造车身时的焊接部位,使汽车在转弯时车身不容易扭曲,驾驶感和乘坐感更好。增加焊接部位意味着工序增加、成本上涨。 但是,如果不抑制车辆价格,就无法制造出令客户满意的汽车……而用智慧和心血攻克这个难题的就是岩手工厂。 他们亲自制作了焊接机器人。而且是一种可以将工序长度削减至过去的三分之一的创新型焊接机器人。因为是自己制作的,所以即使有问题,也能立即亲自修正。这样做将进一步减少时间上的浪费。这家工厂依靠自己的智慧和心血,减少了面积、时间等各个方面的浪费。 在这里无法全部介绍出来,但是这家岩手工厂,在各个方面都投注了智慧和心血,同时兼顾了“高级感”和“价格”这矛盾的两个方面。我由衷地感谢实现这一创举的岩手工厂的各位员工。谢谢大家。

复兴支援不能是短暂性的

像这样,雅力士的生产顺利启动,且我今天能站在工厂各位员工面前向大家表达感谢,让我感到非常高兴。能有如此愉快的心情,是因为我对东北地区的制造有着深厚的感情。 我就任社长快10年了,其中有2天是我难以忘怀的。那就是出席美国公证会的2010年2月24日和次年2011年的3月11日。 当时大地震后,我也进入了受灾地。亲眼目睹了东北的群众在自己受灾后,依然积极面对生活,努力复原、复兴的样子,内心深受震动。 我记得当时我在心中郑重发誓:“作为日本人,我绝对不能忘记这次地震。” 然后我想到,复兴需要很长时间,我们必须做一些事情,不能是短暂性的,必须是能够持续、长久且由大家共同参与的。 自创业以来,丰田一直秉持着“产业报国”的精神。我思考着有没有办法帮助东北地区,最后找到的答案就是“通过制造,为东北做贡献”。

对不断推进制造的9年的感谢

地震4个月后的2011年7月,我们发布了关东汽车、中央汽车、丰田汽车东北3家公司合并的决定,1年后,丰田汽车东日本成立了。 虽然也曾因日本国内市场缩小而进行了生产重组,但是当时我最主要的想法,就是把东北作为继中部、九州之后的日本国内的第3个基地,把这里打造为世界通用的紧凑型汽车的生产基地。 东北处于寒冷地带,气候条件严苛,但在无数心血和努力下,稻谷种植业在此扎根,于是这里成为了支撑日本这个国家的土地。正因为是这样的东北,所以我希望能用考验制造实力的紧凑型汽车的制造,帮助这里从地震中恢复,甚至成为引领未来日本的土地。 克服了复兴中的艰苦,现在,宫城的大衡工厂与岩手工厂每年从东北为全世界的客户提供40万辆以上的紧凑型汽车。 这一路走来的艰辛不仅仅是灾后复兴,还有拥有不同文化的3家公司的融合。另外从个人角度来说,很多人还因为关东的工厂关闭而调职来到东北。 在历经了千辛万苦之后,汽车制造终于在这片土地上延续下来。而且还有很多供货商来到东北开始了制造。我想他们在这个过程中也一定经历了很多辛苦。 所以,我要再次向在东北这片土地上推进制造的所有人表达感谢。谢谢大家。

感觉复兴支援并非是短暂性的学园毕业生的话语

然后,此次我切实感受到“东北的制造”将带来光明的未来。 企业内的培训学校“丰田东日本学园”开办于2013年,已经有153名毕业生,现在他们活跃在制造的现场。其中一名在岩手工厂的毕业生向我讲述了他对未来的畅想。 “希望东日本学园一直办下去。”“我是4期生,是学园开办后的老OB。”“今后自己要成为怎样的人,在从学园毕业后就会形成一个清晰的形象。”“所以,我必须能让今后进来的后辈产生感叹:‘这位前辈是学园的毕业生,所以才是这样的人’。” 他还只是20多岁的年轻人。说出的话却很可靠。
我觉得9年前,我在目睹了受灾地状况后想到的“非短暂性的复兴支援”,以培养人才,然后这些人培养更多人才的形式得以实现。

带着信心不断前进,必将实现光明的未来

“没有东北的未来,就没有日本的未来”
这句话是2013年,我在宫城大衡工厂举办的典礼的最后说的一句话。
那时,我只能相信未来一定会到来。 自那以后9年过去了,来到启动雅力士生产的这座岩手工厂,我感到当时模模糊糊地看到的“东北的未来”已经变成了现实。 并且,更加未来的东北也逐渐展现在眼前。对此,我真的感到非常高兴。 但如今因为其他一些原因,世界的前景变得不甚明朗了。 但今天在这里,站在大家面前,我认为“带着信心不断前进,必将实现光明的未来”。感谢大家,是你们让我有这样的想法。 没有东北的未来,就没有日本的未来。没有日本的未来,就没有世界的未来。 各位,让我们面带笑容,朝着未来而努力吧。谢谢大家。