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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
丰田章男走访汇聚各公司精英共商EV发展的部门

丰田社长突然走访ZEV B&D Lab部门。
突然进入问答环节。下面为您介绍后续。

提问人
我来自三井物产,在ZEV工厂中也算是特例中的特例了。我不是技术人员,原来在贸易公司工作,现在主要负责销售、事业化等方面的工作。ZEV工厂设有事业战略企划这一团队,希望社长实话实说,设置这个团队的真实想法是什么?
丰田
我真心觉得ZEV工厂设有B&D(business and development)这点非常好。为什么这么说呢?企业做大后,各自就会有各自的分工。所以负责事业的人员就考虑事业,开发人员就负责开发,然后像这样逐渐划分工作范围。而且开发工作还会继续细分,最后可能会看不到汽车的影子。虽然各自负责各自专业领域的方式也不错,但我觉得商务人员和开发人员至少应该在同间办公室里呼吸同样的空气,感受同样的氛围。
我反过来也想问问你。你喜欢汽车吗?自己买过汽车吗? 提问人
买过。买的普锐斯(PRIUS)。
丰田
这么说你亲自到经销商处买的?
提问人
当然。
丰田
那么从整体来看,你的经历只不过是一个事例,你从中体会到了什么吗?买车时自己心中肯定从各个方面仔细思考过吧。比如,这辆车配置不错,但太贵了之类的。哪怕样本只有一个,也请大家重视这种感受。
我们在考虑事业时动不动就会用平均值去评价各个方面。虽然样本只有一个,但这是自己的感受。自己感受到的事实才最真实。按这种方式继续下去,肯定会产生更多共鸣,样本数会增加到两个三个,乃至四个。所以我希望你们在思考如何销售汽车时,一定不要用平均值,也就是类似统计学那种方式去思考。
我为什么要说这些?因为丰田就是这么(根据统计值、趋势值)开展销售工作的。所以你们不要这样做,要更多地自己进入零售。样本数量少,可能在公司内部不会被重视,但这一个样本就是一切的开始。这是不争的事实,是自己的感受。在此基础上继续思考,如果感觉价格太贵,可以探讨有什么方法可以降低价格,而且有些东西价格贵也有人买。首先要以自己的悟性去思考这究竟是为什么。然后才会有人与你产生共鸣。我希望你们一定要将这点作为突破口。

听到一个样本的话题后,丰田公司的一位老员工紧接着举起手。他对丰田社长提出一个请求。

提问人
我有个疑问,或者应该说是个请求。刚才您在讲话中提起一个样本的话题。我很久之前就有个想法,希望丰田汽车多派些年轻人到国外。
丰田
我也这么想。
提问人
这样啊。我想说的就这些。
会场
(笑)。
丰田
我希望打造这样一种公司文化。如果有分配到总公司和分配到靠近一线的岗位的两种选择,大家都认为被分配到靠近一线的岗位是精英。想要了解真实情况,还是要趁着年轻接收能力强的时候。所以一直以来我都在强调这一点(迈出国门)。但实现起来很困难。这是我的能力不足造成的。不过很快就能真正实现。我们在这方面花了10年时间。
提问人
我很快就要退休了。我非常喜欢到全球各地旅游,在大千世界看到各种汽车、各种用途后,非常想将这些与在丰田公司从事开发工作的同事们分享。实际上我们现在销售的1,000万辆汽车中,有大约700万辆是在国外制造的。那么,丰田公司里的日本人占多少呢?与汽车销售量差不多对调,大概是8:2或9:1。我认为光是日本方面负责开发,在国外就能如此热销,那么若是有更多人走出国门,是不是会更加畅销呢?
丰田
不是更加畅销,而是能够制造出更好的汽车。
提问人
对,的确是,是能够制造出更好的汽车。希望能够销售满足当地需求或当地顾客真正想要的汽车。
丰田
没错,所以我们正在开展“穿越五大洲项目”。
为什么会开始穿越五大洲呢?我们是在纽博格林24小时耐力赛中想到的。 纽博格林赛道说起来更像是一条路况极不好的公路。 香川总编#5 纽博格林采访同行记(前篇) 我自己也曾作为车手在这条路况极不好的道路上连续跑过24小时。我始终认为与我同行的机械师、工程师等员工那次确实积累了很多宝贵经验。 我希望更多员工有这种经历。 但这种经历只有在纽博格林赛道上才能体验到,而且那里举办的24小时耐力赛每年只有一次。 让更多人体验那种相同的经历不现实,但正如你(提问人)所说的那样,全世界有各种道路。
所以我们才想到了穿越五大洲。
即便如此,能够走上这条道路的人(能够参加该项目的人)依然有限。
虽然有限,但这个项目让更多的人可以加入到体验全球道路的队伍中。
日本国内也有多个试车场。那里会有起伏的道路(坑洼路面)。
这些是模拟了世界某处的道路,但在日本国内的试车场中最多也就能开个几百米。
而在当地体验穿越大洲的人,有时会在延绵不绝的起伏道路上连续跑个两天。
有过这种经历的人在日本国内跑几百米长的起伏道路时,也能想象到当地人不得不在这种路面上长途跋涉的感受。只跑过几百米起伏道路的人和在当地实际跑过的人相比,驾驶评测时的开车方式肯定也会有所不同。
所以我认为只有跑过赛车场或者拉力等这类经历的都不能说“跑过”,一定要在现实道路中体验过。 那么你(提问人)环球开车过吗?

提问人
只在美国开过车。我在东南亚(没有实际开过车),但看到他们开车的方式后,经常会惊叹道车原来可以那样开。
丰田
对对,那边不太在意最大载重量,所以必须要知道这类情况或者说存在这类事实。
比如,他们驾驶兰德酷路泽(LAND CRUISER)时会比较粗暴,但重要的是装着一车生命,汽车要能安全地开回来。
因此那款车有1,000万受众,这正体现了丰田汽车耐久性这一价值。
因为这些原因,我们计划将年轻员工不断派往一线,最终大概在明年可以实际操作起来。
提问人
感谢您的回答。

接下来举手的这位员工,他的工作与地区紧密相关。他听了丰田社长“只要是为了使日本恢复活力,做什么都可以”的那番讲话后深有感触于是提问道。

提问人
我负责协助各地方自治体开展地区实证工作,接触的人形形色色,其中也包括经历过地震的灾民。在经历这些的过程中,我总想为当地做些什么。
我一直抱着这样的想法,所以,听到社长在刚才说“只要是为了使日本恢复活力,做什么都可以”,我非常高兴。 虽然我们能够完成的普通工作也很重要,但我觉得如果能有更大的举措就更好了。
如果社长今后为了使日本恢复活力而有什么打算,请一定告诉我们。
丰田
大家心中都有一个理想的世界,请继续努力将这个世界变为现实。
如果不断努力的过程中,在某处停下脚步无法再前进了,那时再让我们一起来思考如何打破僵局。
第一步是思考自己想要什么,自己期望的理想世界是什么样的,希望达到什么效果。丰功伟业都是从一个样本起步的。
现在任何事情都在朝多样化发展,都要追求个性。
这些个性很重要,不要觉得只是一部分人的意见,关键是要重视自己的所思所想,首先去做尝试。
我又要老生常谈了。这家公司的最终负责人只有我“丰田章男”一人。
在弄清这点的基础上,大家还是做什么都可以。
但相应地大家一定要保证这是“为了让日本”或者“为了让其他人恢复活力”。
为什么我现在想要对大家说这些呢?是因为前几天去SUBARU时,我遇到了一件趣事。
SUBARU的中村社长明天会来,你(提问人)知道为什么吗?

提问人
是为了视察SUBARU调来的员工在这里工作的情况吗?
丰田
没错。但创造这个机会的是在SUBARU工会工作的一位女士。
去SUBARU时,我和中村社长都在场,我们在那里也安排了今天这样的问答环节。
那位女士在自我介绍中称自己还负责工会工作,然后向我们(中村社长和丰田社长)提问。
她一开始就亮出自己身份,我暗忖:“她要在这里提出自己(工会成员)的要求吗?劳资谈判要开始了吗?”
但是她对却中村社长提出了一个请求:“我们有些员工被调往丰田公司了,请您抽时间去看看他们,听听他们的声音。”
我顿时感觉这家公司的员工真不错,很注意为自己以外的其他人着想啊。 丰田公司在春季劳资谈判中否决过工会的要求。 INSIDE TOYOTA #12 “进行家人般的对话”~此次答复中暗含的深意~ 丰田春季谈判2019 那是因为丰田公司的工会方面过于为自己着想了。 所以在秋季再次谈判之前,我亲自巡视了很多岗位。 INSIDE TOYOTA #40 衣浦工厂漫步~丰田章男眼中的风景 INSIDE TOYOTA #42 田原工厂漫步~丰田章男眼中的风景 通过这次走访,我发现丰田公司并不是所有人都只会考虑自己。 汽车产业没有大家的支持是做不下去的。
如果周围人都在说“好处全给丰田人占了”,那么就不会再有人想和丰田合作了。
所以,我们要时常问问自己,自己想要做的事是否真的是为了其他人。这点真的很重要。我希望大家至少要坚持这种精神。
拜托各位了。

提问人
我想就质量问题提几个问题。丰田社长为参加听证会前往美国那段时间,我在负责油门工作。所以,这次向社会推出EV时,我深感责任重大,想着绝对不能出现质量问题。说实话,发生那个问题时,毫不夸张地说,我以为丰田可能都要倒闭了。这次丰田与SUBARU联合开发EV,受到社会上广泛关注。所以我们在开发过程中特别注意不要出现质量问题。我想听您亲口说说对质量问题的看法。
丰田
首先汽车是一个危险的存在。重量超过一吨的庞然大物,速度可以达到100公里以上,而且还会突然转弯,突然停下。这本就是很危险的行为。原本就很危险。虽然我们说要FUN TO DRIVE,让大家觉得开车也能让人感到快乐。但FUN TO DRIVE也是要在知道存在危险的前提下的FUN TO DRIVE。所以请首先牢记这才是最重要的。
汽车这种商品在众多工业产品中会被称为“爱车”,可见人们对它的喜爱。另外还有一点,汽车这种商品关乎性命。如今提出了CASE等各种概念,还有电动汽车。丰田公司说的放心,是要百万辆汽车都放心。
丰田公司要生产的话,至少百万辆起步。我们必须牢记我们的底线是在百万辆汽车的基础上确保安全放心。
而电动汽车的不安还有电池寿命问题。真要到那个时候,新车变旧车时,可能会出现各种问题。比如,汽车还剩多少价值?电池费用是否需要自己承担?所以我们在过去,会建议客户重新购买新车之类的。另外,旧车在第一代过渡到第二代的过程中经过了不少年头,来买旧车的客户就算不情愿,有些问题也不得不考虑。比如,买完旧车后,真的会有人对电池寿命提供售后服务吗? 大家必须努力正确理解顾客的各种不安。但其中有一点,我希望大家在开发过程中就算没有得到说明也要牢记,那就是丰田公司制造出的汽车守护着百万生命。不过如果这么说,大家可能又会过于谨慎,完全不知所措了吧。所以呢,大家先尝试着来,又不是马上就生产百万辆。 技术开发必定会伴随风险。正因如此,才需要有负责人。现在这位负责人让你们去挑战,说丰田要生产就要保证百万人生命安全的这位让你们去进行挑战,所以请大家放手挑战。 最后我都会亲自驾驶来感受,并做出是否可行的判断。所以你们千万不要在自己心中放慢进行新挑战的步伐。新事物都会伴随风险。那么,有风险就不做了吗?还是要做。如果因为这点风险就不做了,那么听证会时濒临死亡的丰田公司必将走向灭亡。不敢承担风险,不如放弃开发新技术。
大家不愿意看到这一幕吧。那么就开始挑战。但要注意的是,在这个过程中不该为自己的一点成就沾沾自喜,而要坚定一种信念,守护百万生命的信念,挑战新事物的信念。我觉得做到这些,剩下的就真的可以放心交给你们去做了。
提问人
感谢您的回答。
丰田
能做到吗?
提问人
已经铭刻于心。

丰田社长说完这番话后,全体人员一起拍了合影。
ZEV B&D Lab人员众多,一张照片都没能全部拍到。丰田社长有些话说得很严肃,但他那句“责任由我承担,希望大家不断为了社会继续挑战”的话,让全体员工脸上都洋溢着欢快的笑容。

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