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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
欧洲如何看待YARiS获得欧洲年度汽车大奖?

目录

YARiS脱颖而出的理由
当初痛苦的决断,却带来了珍贵奖项
YARiS的三大优势
“YARiS是法国的汽车”
横亘在前的巨大挑战
扎根于法国工厂的“机关”
YARiS身上的希腊血统
连续8年,独占鳌头
希腊领导人认同的“尊重和关怀”
丰田在欧洲的目标

2021年,YARiS获得了欧洲年度汽车大奖(以下简称COTY)。现在,多国计划2050年实现碳中和目标,欧洲率先开始大力发展零碳排放计划。当地消费者们的环保意识越来越高,电动化车型的市场占有率也急速增长。因此,欧洲汽车制造商们也开始着力投入生产纯电动汽车(BEV)与外插充电式混合动力车(PHEV)等电动化车型。这次在欧洲COTY中,最后决胜的7种车型包含了大众的ID.3与菲亚特的BEV 500,这就侧面证明了如今的欧洲市场对电动化车型的青睐程度。

而油电混合双擎动力车(HEV)YARiS,在众多车型中拔得了头筹。YARiS所搭载的混合动力系统可谓是当下最高效的系统。其实它并非一项新技术, 1997年,丰田初代Prius问世时就已搭载混合动力技术,距今已经有20多年之久。为什么今天,搭载混合动力技术的YARiS在率先发展零排放的欧洲市场大受欢迎呢?欧洲又是如何看待YARiS以及丰田汽车这家公司呢?本次森田记者对YARiS在欧洲的事业、生产与销售相关者们进行了采访。

YARiS脱颖而出的理由

<丰田汽车欧洲CEO Matt Harrison>

首先接受采访的是在欧洲地区从事丰田事业活动的丰田汽车欧洲(TME)的CEO Matt Harrison先生。从销量第一的角度可以看出,YARiS引领了欧洲的销售市场。但Harrison先生在得知YARiS获得了欧洲COTY第一名时却感到很惊讶。

森田
恭喜获得欧洲年度汽车大奖。
Harrison
说实话,我预想过可以进入前三名,但确实没有奢望过获胜,真的感到特别自豪。尤其是参与了YARiS研发的日本与欧洲相关工作人员们,都高兴坏了。
森田
您刚才说有信心拿到前三,但却没想到会获胜。这是为什么呢?
Harrison
因为这次评比中还有新型菲亚特500与基于MQB平台打造的ID.3这样的非常具有竞争性的BEV参赛。当地媒体也都大肆报道这次欧洲COTY可能获胜的会是BEV,所以最初信心不足。
森田
但最后结果却是YARiS力克劲敌,获得了殊荣。
Harrison
确实。因为参与最终评选的每个车型都非常优秀,并且还有BEV。YARiS能在这样的竞争对手中脱颖而出,真的让人难以置信。

Harrison表示,为了与其他竞争对手抗衡,最终竞选发言中主要突出了YARiS的三大优势。其中之一就是强调YARiS的销售额80%以上都是HEV所带来的。如果单纯从行驶过程中的二氧化碳排放量来比较的话,确实HEV比不过BEV,因为BEV在行驶过程中可以实现完全不产生二氧化碳。但是BEV却有着续航里程不稳定、除部分市场外的在很多市场的销量还不够多等现实情况存在。因此综合判断,BEV对环境的影响力还是很有限的。但YARiS的情况却不同。YARiS有着可以媲美强势竞争对手斯柯达明锐的销量,2020年销量约20万辆,其中80%以上都是HEV,这样计算的话YARiS对于二氧化碳减排的贡献也是功不可没的。

另外一点就是GR YARiS的存在。在欧洲,YARiS不单纯是一款“环保实用型轿车”,还因为它是经历欧洲路况历练,所以给人以一种充满激情的印象。GR YARiS的存在就从侧面印证了这一点。它起源于以WRC(世界拉力锦标赛)为代表的竞赛,“在赛车运动中获胜”是一款纯粹的运动型汽车。凭借着其出众的驾驶体验,展现出丰田对于Fun to drive的热情。

最后一点,就是丰田章男社长本人也表现出了对YARiS的期待,并亲自录制了充满热情的视频介绍发来。Harrison回想到这里时表示,社长的这一做法无疑成为了我们参战欧洲COTY“强有力的后盾”。

当初痛苦的决断,却带来了奖项

这时,Harrison满脸笑意地拿出了欧洲COTY的奖杯。看他双手捧奖杯的样子就知道,这个奖杯应该是很有分量的。往年欧洲COTY都是在日内瓦车展会场里举办颁奖仪式的,但是2021年受疫情影响车展停办,颁奖仪式只能线上召开。所以Harrison是在位于比利时布鲁塞尔的TME本部参加的颁奖典礼,当然也未能第一时间拿到奖杯。可正巧现在奖杯刚刚送来,Harrison说:“稍后我会转寄给丰田社长,现在正好在我手上,就拿出来给你看看。”

森田
您是不是觉得这个奖杯凝结了所有相关工作人员的努力,所以十分沉重呢?
Harrison
是的。你这个比喻非常好。其实在这次研发的过程中有许多人都为之付出了努力。大家齐心协力都想造出一辆这个领域里最棒的汽车。
还记得大概是在2015年时,研发过程中遇到了非常难以决断的问题,那就是推迟预计发售时间。如果推迟发售,YARiS就要比其他竞品车需要更长的车型周期,从商业方面考虑风险是很大的。当时能够鼓起勇气做出这个决断,真的十分艰难。万幸的是,现在回头看来这个选择是正确的。正是因为这个决断,才使YARiS有了更高的竞争力,最终赢得了本次大奖。

Harrison说:正因为有着“不惜推迟发售时间,也要‘制造更好的汽车’”的这种精益求精的态度,所以不仅保持了高品质、耐久性这些长远视角的优势,还满足了现在年轻人们对商品附加价值的追求。

对于森田记者提出的“欧洲市场对丰田的印象有改变吗?”这一疑问,Harrison说“确实改变了。”他表示以前欧洲市场对丰田一直有一种固有印象,但在2015年以后突然有了巨大的转变。无论是TNGA的导入、以C-HR为代表的令人惊喜的车型发售、还是HEV车型的成功,都是提高品牌形象的要因。另外,在WRC赛事的成功,也助力了品牌形象的进一步强化。Harrison说道:“这次获得欧洲COTY,一定会为我们一直以来培育起来的良好的品牌形象带来更多正面影响。”

Harrison
在欧洲,YARiS是丰田汽车中最受欢迎的车型,也是现地生产的一款车。2021年第一季度,YARiS成为欧洲汽车市场里最畅销的轿车。这不仅仅是丰田,更是作为日本汽车制造商首次达成的壮举。
与其他竞品车辆比较,YARiS具有其独特的定位。它在具备更高的安全性与运动性能的同时,价格还很亲民。欧洲一直有一种主流印象,就是“YARiS=丰田”。所以我想,通过这次获得COTY大奖,一定会给丰田整体的品牌形象带来提升。

YARiS的三大优势

接下来森田记者针对在欧洲COTY最终评选时强调的“三大优势”提出了问题。首先是关于HEV。

欧洲其实是一个比其他地区更积极推进电动化的地区,所以在这种环境下的欧洲,是如何看待丰田的HEV的呢?Harrison表示,在西欧地区(除俄罗斯与乌克兰等国),2021年丰田与雷克萨斯销售的汽车中,约70%都是HEV车。因此会有“丰田=HEV”的这种特殊的品牌印象。

Harrison表示在以前,欧洲比较流行内燃机车,但现在需求正在减少。如今的BEV与HEV的存在感越来越高。特别是HEV车,经过不断积累经验获得了消费者的信任,价格方面也与内燃机汽车相当。HEV没有基础设施不足与续航距离短的担忧,所以在欧洲汽车市场上大受好评。欧洲的厂商一直都积极开发PHV与BEV车,但在2025年前,还很难具备完善的充电基础设施,HEV车型仍然是具有较高竞争力的。

第二点就是GR YARiS的出现。在欧洲,以WRC为代表的汽车运动,一直广受喜爱。丰田2017年重返WRC时,选择YARiS作为拉力赛车,展现非凡的速度与力量。Harrison坚定地说道“通过参加WRC,提高了消费者对YARiS的印象”。“任谁都没有想到,丰田能够在这么短的时间内制造出如此有竞争力的车辆,取得这么好的成绩。这一成功,也促使YARiS更加深入人心。”

GR YARiS采用了反向营销的方式,将参战过WRC的赛车投入到市场中。如果在销售展厅里看到一辆完全可以被称之为赛车的汽车在销售,确实是具有极大吸引力的。

Harrison
可以说GR YARiS的火热程度已经无法用语言形容了。我入职丰田已经21年,从来没有见过媒体、销售店以及顾客有如此反应。原本在欧洲制定9000辆的全年销售目标已经是很高了,但实际上2021年的销售目标早已达成,现在甚至开始提前销售2022年的份额。需求大幅超出了预估。

第三点优势,就是丰田章男社长。欧洲人们又是如何看待丰田社长这个人的呢?Harrison表示,在汽车相关媒体眼中丰田社长是非常有名的一个人。大家都知道他是个car guy(酷爱汽车的人),也知道他有多执着于推进“制造好车”这个概念。

另一方面,在商业媒体的眼中,他是一位高瞻远瞩的人。他不仅致力于环境问题与碳中和问题,还提出了有关未来移动出行的具体愿景。另外在面对持续一年以上的新冠疫情时,他最早发挥了其领导力,非常果敢地公布了销售预测。欧洲商界们对于他的承诺给出了很高的评价。

Harrison
丰田社长还获得过“年度汽车人物”等奖项。在他任职丰田社长这十多年间,被不少欧洲客户所熟知。
另外他还深受销售店员们的喜爱。在2014年柏林泛欧洲销售店会议中,他承诺“No more boring cars!”(不再制造无聊的汽车!),从那时起就一直秉承这个理念并贯穿实行。因此得到了销售店员们的极大信赖。

丰田在丰田章男社长“制造更好的汽车”的号召下,埋头苦干不断积累,最终获得了欧洲市场的信赖,树立起了优良的企业形象。正因为有这样坚实肥沃的土壤,才能开出欧洲COTY大奖这朵绚烂的花。

“YARiS是法国的汽车”

<法国丰田汽车制造基地 生产责任副社长David Palmer>

接下来,森田记者询问了一些在法国工厂生产YARiS的问题。接受采访的是全面负责面向欧洲生产YARiS事务的法国丰田汽车制造基地(TMMF),负责生产的副社长David Palmer先生。TMMF自2001年1月开始,担任制造面向欧洲市场的YARiS这一使命已经将近20年。截止到2020年12月,该工厂已累计生产400万辆以上。

YARiS研发初期,Palmer在丰田日本总公司就职,并制定了YARiS欧洲发展计划。在3年前他来到TMMF,并亲自参与计划的执行。当森田记者对Palmer问道,当初是否有信心获得欧洲COTY大奖时,他是这样回答的:

Palmer
为了能从更深层面了解YARiS,我自己也驾驶了一段时间。也正是因为这样,我才发现了这辆车的许多特别之处。可当时不太确定审查员们是否能与我有同样的感受。

Palmer仔细分析道:现在的欧洲正在大力推行电动化。在这种背景下,YARiS采用了现在最先进的HEV科技,并能保持较高效的行驶性能。这正好契合了欧洲的基础设施现况与客户的需求。

那么,法国人又是如何看待在自己国家生产制造的YARiS呢?

森田
我发现法国籍的审查员,给YARiS投出的分数是最高的。那么我想问一下您,在法国,YARiS是怎样的存在呢?
Palmer
其实在法国人心中,一直认为“YARiS是法国的汽车”。20年前,丰田在法国设立工厂的时候就有意以这里作为开端,面向欧洲市场宣传在这间工厂制造的汽车是欧洲车的概念。
我本人是英国人,在我印象中法国就像欧洲的枢纽一样。因此在这里制造的YARiS,给人一种“欧洲车”的印象也不奇怪。这不仅是在法国,整个欧洲都有这种根深蒂固的印象。

横亘在前的巨大挑战

在新型YARiS完成开发并即将于欧洲投入生产之际,Palmer和法国工厂迎来了一场巨大的挑战:新冠病毒全球大流行。当时疫情快速蔓延到欧洲,法国国内的感染人数也迅速增加。2020年3月18日法国封城,TMMF工厂也随之停止运转……回忆起当时的情形,Palmer如下说。

Palmer
一开始,我并不了解什么是新冠,世界充满了未知。随着时间流逝,人们逐渐发现这是一场波及全球、威胁到全人类安全的大流感。
对我们来说,头等大事便是确保员工的安全,因为安全比起产量与利润更为重要。TMMF是(在欧洲的8家工厂中)第一个决定停止生产的。虽然这是一个艰难的抉择,但现在回想起来我认为这个抉择是正确的。我们鼓起勇气做出了这一决断。

法国工厂停工了约一个月。在此期间,Palmer先生在想什么、又在做什么呢?最初的一周,Palmer和其他员工一样居家办公。“要想重启工厂,自己该做些什么”,为了思考这个问题的答案,第二周他就回到了工厂。

平时法国工厂实行一天3班的倒班制,工厂24小时运转,繁忙无比。然而,工厂停工的日子里只有Palmer一个人。他说,自己打开工厂的灯,坐在办公室的桌前苦苦思考“怎样才能重启工厂”。功夫不负有心人,TMMF先于其他工厂率先成功重启。

森田
贵工厂是如何做到迅速重启的呢?
Palmer
我认为之所以能够迅速重启TMMF,是因为思维方式。我们并未急着将生产效率恢复原样,而是致力于营造让员工们能够安心工作的环境,我们还特别准备了口罩和清洁手指用的酒精免洗洗手液。
上下班方面,以前员工们都是多人搭车的形式,现在大家都开自己的车上下班。这样一来,就需要确保足够的停车位。此外,我们还使用激光打印机制作了面罩、在门把手上下了功夫,使门不用手触摸就能打开等等……为了让员工安心地投入生产工作,我们考虑了许多方面的东西。

不用手触摸就能开门的门把手

同时,生产也没有突然达到满负荷运转,而是慢慢加快。首先我们尝试了1周的1天1轮倒班制,然后改为2轮倒班制,最终才恢复到了疫情之前的3轮倒班制。无论如何我最优先考虑的还是一个能让员工安心工作的环境。

法国工厂的新冠对策

终于到了工厂重启的首日。包括Palmer在内的经营层全体人员齐齐站在停车场,迎接回到工厂的员工们。他们给员工们分发了欢迎包,包里有口罩、杀菌免洗洗手液、轻食和饮料。Palmer回忆说,正是因为他们把员工的安全放在了最优先的位置上,才有了“工厂内比外面更安全”的说法。

迎接员工们的法国工厂停车场

法国工厂全体员工团结一致,为工作重启而努力奋斗。终于,2020年7月7日新型YARiS开始投入生产。

第4代YARiS1号车和Palmer(照片右侧)

扎根于法国工厂的“机关”

前几天采访的丰田汽车东日本岩手工厂,是这家法国工厂的母工厂。据说同为生产YARiS的两家工厂之间常有交流。谈及两家工厂,Palmer表示:“我认为我们是‘相互学习、共同成长’的关系。“TMMF还将法国工厂的团队领导派到岩手工厂一个月,岩手也以派驻或出差的形式派人来法国学习交流。

当然,岩手工厂的“机关”也因此被引入了法国工厂。所谓“机关”就是人们亲手制作的一种道具,以此来改善作业中的问题。不使用大规模的机械,尽量减少使用电力,通过精巧构思解决一个个小困难,以此提高生产效率。

Palmer
“机关”的想法在法国也扎下了根。例如,在刹车管和燃油箱等作业工序上,我们每天都在努力将每一项作业的耗时缩短几秒,让作业变得轻松一些。
森田
可以说,不积跬步无以至千里。正是这些小改善积累起来,才让YARiS在竞争激烈的欧洲COTY评比中夺得桂冠,您也这么认为吗?
Palmer
没错,改善精神没有终点。我们总会站在更好的角度去思考,这会带来更好的产品,最终也会带来欧洲COTY这一胜利。

YARiS身上的希腊血统

<希腊丰田 Alice•Albanis会长>

最后,森田记者采访了一位深谙顾客心理的人物,他就是负责希腊销售代理店的希腊丰田会长&MD——Alice•Albanis先生。

其实YARiS和希腊有很深的渊源。“YARiS”这个名字来源于希腊神话中掌管美的女神“Charis”。而且,至今仍拥有众多粉丝的初代YARiS设计师Sotiris Kovos是希腊人。在欧洲,尤其是希腊,YARiS的人气如此之高,或许就是因为YARiS的骨子里流淌着希腊的血液。

森田
恭喜YARiS获得欧洲COTY。
Albanis
我认为这是一个了不起的成果,是整个欧洲丰田家族以及包括日本团队在内,全体人员的成果。
森田
站在欧洲销售YARiS的立场,您是如何理解的呢?
Albanis
毫无疑问我持积极正面的态度。特别是那些在一线向顾客推荐YARiS的工作人员们,都感到无比自豪、非常高兴。我认为这次获奖将有助于提高交易额,同时也对唤起B级车市场需求有极大帮助。

YARiS所属的B级车(紧凑型车)在欧洲竞争非常激烈。因为作为大众化产品,会为多数人所选择,所以在行驶、实用性、安全性、油耗、设计等各个方面都有很高要求,而且必须价格亲民。在这样竞争激烈的B级车市场中,YARiS是怎样的存在呢?

Albanis
从顾客的角度来看,YARiS的魅力在于智能、高安全性、油耗合理。而且人们会主观地认为它是“同级别车里最好的车型”。另一方面,马力十足的驾驶和发动机也得到了很高评价,我认为这是一款能够从内而外打动人心的车型。

连续8年,独占鳌头

Albanis说,YARiS在希腊很受欢迎。据调查显示,在考虑购买B级车的人中,每4到5人就有1人选择YARiS。自2013年以来,YARiS已经连续8年在销售市场独占鳌头。此外,在YARiS的热销带动下,丰田汽车在C、D级以及SUV等车型上也获得了20%以上的市场份额。

森田
希腊人中意哪些方面呢?
Albanis
正因为丰田在过去20-25年间一步一个脚印走了过来,我们才能有现在的成果。从QDR(品质、耐久性、可靠性)开始,一点一点积累顾客的信赖。在此基础上我们导入了HEV技术或是充满魅力的车型,更是博得一众好评。

希腊人是怎么看待2017年复出参加WRC的呢?对丰田和YARiS的品牌形象提升有效果吗?面对森田记者的提问,Albanis毫不犹豫地回答道:“必然是YES”。Albanis说,不仅仅是回归,更重要的是“HOW(怎样)”和“WHY(为什么)”。丰田为了赢得竞赛而复出,并不断取得胜利,对“为了提升极限而造车、造更好的汽车”的热情已然成型。Albanis分析说,正是这种姿态引起了大家的共鸣,提高了人们对品牌和汽车的评价。

希腊领导人认同的“尊重和关怀”

Albanis先生于1991年入职希腊丰田汽车公司,如今30年过去了。丰田在Albanis先生眼里是一家什么样的企业呢?

Albanis
我认为,在丰田工作至今,我们一直以提供一贯的优秀价值为主基调。不是单单拘泥于提供好的产品,优秀的原则、战略和愿景才是公司的根基。
森田
那么具体来说,是什么样的原则、战略、愿景让您产生了共鸣呢?
Albanis
其一是尊重他人的精神。我认为,正是对社会、利益相关者以及可持续社会表示尊重的态度,构成了我们公司的基础。其二是帮助他人的体贴精神。我们时常对人们、社会、顾客怀着关怀之心,并且我觉得这很棒。综上所述,尊重和关怀这两点让我产生了强烈的共鸣。

去年,丰田制定了“丰田哲学”,以“量产幸福”为使命。丰田社长也总把“量产幸福”挂在嘴边。森田记者感觉到Albanis感受到的尊重和关怀精神,与量产幸福有着某种联系。“希腊也能量产幸福吗?”面对森田记者的提问,Albanis自信地回答:“答案当然是YES。”

Albanis
一辆舒适的汽车,可以带着顾客去家人和朋友身边,这便是生产了幸福。另外,在这段旅途中,也许我们还能为顾客提供一些驾驶乐趣。
丰田除了提供汽车产品,还同时提供技术。例如通过电动化技术对空气质量这一看不见的价值做出贡献、帮助残障人士自由移动。因此,我们可以自信地说,我们为顾客提供的产品和服务给他们带来了很多幸福。

丰田在欧洲的目标

从事欧洲地区丰田事业活动的TMF、负责生产YARiS的TMMF、助力希腊销售的希腊丰田,森田记者以这三个不同角度为我们展示了YARiS在欧洲的现况。从与三人的谈话中我们可以发现,在欧洲国家中HEV技术作为解决现实困境的最佳答案,获得了高度评价,新型YARiS的行驶也得到了认可,YARiS和丰田在欧洲的存在感的确有所增加。

在这样的欧洲,丰田今后的目标是什么呢?TME的CEO Matt Harrison列举了5点。

森田
今后您将如何带领TME前进呢?
Harrison
关于我们今后的发展,我认为可以归纳为5点。其一是成长。现在丰田汽车在欧洲的年销量约为100万辆。我们将持续并负责任地致力于减少废气排放。今后我们将进一步扩充车型和动力总成,并制定了到2025年成长到150万辆规模的计划。
其二是变革商业以顺应电动化趋势。为了在21世纪20年代的后半段实现全部电动化的阵容,必须对供应链和商业模式进行变革。因电动化带来的收入下降的部分,需要从其他领域来弥补。关于这一点要及时推进解决,不要等2025年再行动。 其三是联合国可持续发展目标。我认为这是我们与竞争对手大不相同的地方。因为丰田从创业开始就将“以长远的眼光为社会做贡献”刻进了DNA。在为顾客提供正确的解决方案这一点上,我认为我们比欧洲的任何厂家都更能捕获消费者的心。 其四是移动出行。关于这点,我们会扩大KINTO的服务范围。现在KINTO可提供预约及共享等5种服务。我们希望将来将将预约模式的扩展等服务发展成为全球基准。 最后一点则是diversity(多样性)、equality(平衡性)、inclusion(包容性)。欧洲原本就是一个地理、文化多样的地区,人才构成也具有多样性。因此,要以这些原则为基础来推进商业活动。 我想迅速而准确地推进这5点,让丰田实现在欧洲的进一步成长。