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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
在欧洲获得好评的原因是什么?总工程师为我们带来答案

目录

欧洲的道路锻炼了YARiS
艰难痛苦的决断——延期1年
漂亮地打破等级制度

“YARiS荣获‘2021欧洲年度车大奖’!”

2021年3月,一则新闻突然传来。创立于1964年的“欧洲年度汽车大奖”(以下简称欧洲COTY),其具有的历史传统悠久绵长,可谓欧洲汽车领域的最高荣誉之一。由欧洲22个国家的59名汽车记者,通过投票选出当年的最佳汽车。

因为是欧洲的记者来评奖,显然德国、法国、意大利等当地厂商的汽车更具竞争力,因此在近60年的评选历史中,日本车仅有5次登顶。实际上,此次入围最终选拔的7辆车中,除了YARiS外都是欧洲车,就在这样的情况下2021年的欧洲COTY的冠军揭晓了——经验丰富的记者们选择了YARiS。对于丰田汽车来说,这是自2005年推出“普锐斯”后,时隔16年再度夺冠的壮举。

YARiS为什么能荣获欧洲COTY ?哪些地方得到了高度评价?为了一探究竟,森田记者进行了相关采访。

第一个采访的,是当时担任YARiS的总工程师、现在担任GR公司GRZ主任工程师的末泽泰谦先生。作为YARiS开发的负责人,末泽先生是如何看待此次获奖的呢?

欧洲的道路锻炼了YARiS

欧洲COTY的获奖消息公布于日本时间的清晨十分。听到现场的消息后,末泽回忆道:“我已经跳起来了。”平时这个点大家都在睡觉,但唯独这天是邮件满天飞,热闹非凡。

森田
入围7辆车,最后YARiS夺冠了。
末沢
哎呀,我那会已经激动得跳起来了。我记不得当时是半夜还是凌晨了,当地的人打来电话告诉我得奖的消息,我简直不敢相信,激动得跳了起来。公司内部也是邮件满天飞,“太棒了,太棒了”,大家欢呼雀跃,气氛非常热烈。
森田
末泽先生也收到祝贺了吗?
末沢
是啊。他们祝贺我,我也祝贺他们。这并不是谁单独拿到的荣誉,是我们团队团结一致赢得的奖项,也谢谢当地人员(TME:丰田汽车欧洲),谢谢大家。

虽然末泽先生只是谦虚地回顾了获奖的瞬间,但他的内心一定有着难以言表的喜悦和巨大的成就感。总之,在摘得这一桂冠之前,末泽先生和开发团队付出了非同一般的辛劳。

他们的辛劳之一,就是让他们的车在欧洲这片土地上获得认可。YARiS是丰田在世界销售的全球性车型,也是欧洲的核心车型。YARiS所处的紧凑车市场被称为“B市场”,是各厂商竭尽全力投入产品的激战区。例如大众的Polo、雷诺的Clio、标致的208等实力强劲的车型,都将成为丰田YARiS的竞争对手。

在当地出生长大的欧洲制造商,他们对本地人从价值观、思维方式到生活习惯都了如指掌。而丰田的对手是这些欧洲制造商,同时还要制造出受欧洲顾客喜爱、青睐的商品。另一方面,作为日本车,在日本国内也必须是能满足顾客的便利车型。以上就是末泽被赋予的使命。

森田
不是获得日本的年度汽车奖项,而是摘得欧洲的COTY,这其中蕴藏着怎样的意义呢?
末沢
为了让欧洲本地客户的要求能得到充分满足,我们结合当地情况,进行了车型优化,从而实现了这个愿望,因此我们非常高兴。

一直以来在欧洲辛苦积累下来的成果,以及TME(丰田汽车欧洲)和当地销售店的员工们给了我很大的帮助。

森田
虽然丰田是日本的汽车制造商,但能在欧洲当地的汽车制造商中摘得桂冠,关于这点,您是怎么看的?
末沢
YARiS从第一代开始就在法国生产,包括当地营业人员在内的建议也很大程度上反映在了我们的商品上。其实我自己也有派驻欧洲的经验,为了制造出完全满足欧洲顾客心意的商品,我们没有在这一点上妥协。
森田
所以,这是给予了正确的评价。
末沢
是,真的很感谢。欧洲的道路和行驶要求都非常严格,我们进行了相应的优化设计。另一方面,对环保的要求也很高,因为丰田在混合动力方面有世界第一的实力,所以我认为这种良好的平衡性博得了好评。

欧洲有各种各样的道路,从石板路到无限速的高速公路,路面状况恶劣的道路也很多。在这样的道路上,欧洲的客户要以高速度进行长途行驶。正如“制造更好的汽车”的理念——“道路可以锻炼人,也可以锻炼汽车”一样,YARiS正是被欧洲的道路锻炼出来的。

那么究竟是YARiS的哪一点在欧洲博得了好评呢?末泽先生答道:“是综合平衡”。在欧洲,能够心情舒畅地行驶是一切的大前提,在此基础上还兼顾了混合动力的低油耗与环保性能。不仅如此,在安全方面、设计、多数人容易买到的亲民价格等所有方面都取得了平衡,这一点也得到了好评。

森田
您觉得特别是YARiS的哪点得到了好评?这和获奖有什么关系吗?
末沢
比起谈论哪点,我觉得还是综合方面。我也阅读过欧洲COTY(担任审查员的)记者们的评论,我们看到的评价是“非常均衡”。
不管怎么说,汽车行驶在欧洲很重要,同时也必须考虑其耗油量以及环保性能。另一方面,安全也得重视。在欧洲非常严格的“欧洲NCAP(新车评估项目 New Car Assessment Program)”汽车安全评价中,YARiS成为新的评价标准之后,作为B市场中的两厢车首次获得了最高评价——五星。再加上售价、设计、制造水平、配置等,我认为这款车在所有的方面都取得了平衡,在较高的水平维度上获得了好评。 另外,MORIZO先生(丰田社长)在欧洲的知名度也非常高,TME成员的活动自不必多说,驾驶性能非常好的GR YARiS的产生的带动效果也很大。 森田
那个是从开发阶段开始就有的目标吗?
末沢
是的。在把握未来市场动向的同时,以更高目标为前进的方向,全员一起进行了开发。不妥协、不疏忽,以目标的形式开发,我认为这是值得庆幸的事,同时也是促成如今成功的原因。
森田
各位都完成了任务目标。
末沢
说实话,我认为所有相关人员都顺利达成了很高的目标。

所谓平衡,并不是指没有缺点。如果YARiS被定义为没有缺点车型的话,那么在欧洲应该无法获得最高评价。对于驾驶、环保、价格、设计、配置等每一个要点,都毫不妥协地进行刻苦钻研,这才是YARiS获得欧洲COTY的原因。

艰难痛苦的决断——延期1年

在汽车的开发中,如果以行驶性能为优先,环保性能就会降低,如果以安全性能为优先,车身就会变笨重,如此经常出现二律背反(指双方各自依据普遍承认的原则建立起来的、公认的两个命题之间的矛盾冲突)的现象。但是,要实现高水平开发,就需要二者兼顾,巧妙地保持平衡。

森田记者问道:“为什么能做到如此困难的事情呢?”对此,末泽先生道出了丰田社长在开发时做出的重大决定——将YARiS的发售延期1年。

末沢
YARiS发售推迟了1年。最初的时候,我也是真的非常抱歉和难过的。一开始制定了很高的目标,但是(要实现的话)一会车身变重了,一会成本变高了,有一段时期我怀疑过:这么下去真的行吗?

YARiS准备使用TNGA平台(GA-B)。那个时候车身很重,也没有达到目标成本。(详细内容请参考“至今未能公开的‘YARiS推迟1年上市’的真相”)不过,汽车的发售时间并不是那么容易就能定的,从日本和法国生产工厂的运转到国内外销售店的销售经营,其影响范围波及全世界。经过无数次的深思熟虑,丰田社长还是为了“制造更好的汽车”,决定延期1年上市。

面向小型车的TNGA平台(GA-B)

另一方面,1年的延期也给了末泽开发团队以难以估量的重压。特别是YARiS,即使按照当初的计划,也是时隔8年的换代车型,也就是长寿车型,所以这个延期的决定显得尤为沉重。但是团队最大限度地活用了这1年时间,为了完成提出的目标竭尽全力。团队团结一致努力,最终取得了车型轻量化和成本降低的丰硕成果。

森田
在汽车的世界里推迟1年发售,其中的不易,看过去的采访也能明白,那么您觉得有压力吗?
末沢
是啊,每天忙着和成员们探讨各种问题,所以不断有压力和紧张感涌来,但我们要珍惜得到的这1年时间,大家一起同甘共苦,向着新确定的方向不断努力前行!
森田
这次获得欧洲COTY,证明了(延期1年的)判断是正确的。
末沢
是的,没有错。

漂亮地打破等级制度

2019年,丰田社长在下山的测试路线上试乘了YARiS的测试车型。TOYOTimes也用影像及录像对当时的情况做了报道(改变!“更好的汽车制造的原点”~下山 开发车辆试乘记(YARiS篇)~)。

试乘YARiS测试车型的丰田社长

经过1年的延期发售,大家总算是完成了新型YARiS。回忆起丰田社长试乘时的情景,末泽先生道:“很高兴能得到大家的认可,也多亏了一起实现这一梦想的成员们,我的心中充满了感激之情。”实际上,从当时的录像来看,坐在驾驶席上的丰田社长始终面带笑容。“高品质感”、“高出一个级别”、“想在各种各样的道路上一起飞驰”……丰田社长认可了团队做出的巨大成果,大家纷纷对团队表示了认可和赞赏。

森田
那时末泽先生是坐在后排座位吧。
末沢
是的。
森田
紧张吗?
末沢
是的,不过,我非常想让试驾手,也就是MORIZO先生(丰田社长)坐我的车。不管怎么说,我们的商品得到了认可,真的非常感谢,也多亏一起实现这一梦想的成员们,对此我的心中充满了感激之情。
我想大家在视频中都看到了,从上车开始,MORIZO先生(丰田社长)以及当时的吉田副社长,大家都是满面笑容。能一直带着笑容度过试驾这段时光,也让人再次切身体会到“这果然是辆好车”。

我记得丰田社长下车后说道:“我想要打破等级制度”。汽车有小型、中型、大型这样的等级制度存在,而且越大给人的印象越高级。据说在开发新型YARiS时,将颠覆所有人的这种印象,以“小而有魅力”“拥有这辆车就感到很自豪”为目标。在此我想引用一些当时的评论:

丰田
大的车高级,小的车便宜,我认为汽车里就有这样的等级制度。YARiS是一辆很小的车,因此价格合适非常重要。
但是,我不想让乘坐YARiS的乘客觉察到廉价感。我们的目标是驾驶席上的人感到自己“开着帅气又有魅力的车”,因此我们面临的挑战就是把YARiS变得小而价格合理。

正因如此,YARiS才配备了最新的安全技术和最新的混合动力系统。通常,新技术只会应用于宛如皇冠一样处于等级制度高位的大型车、高级车。但是,这次尝试“彻底打破了这种等级制度”,末泽先生挺起胸膛说道。正因为是许多人乘坐的汽车,所以灵活合理的价格配上最新技术才具有重大意义。

森田
对丰田来说YARiS是怎样的存在?
末沢
我认为像这样的紧凑型车一直都是必要存在的——操控性很好,驾驶感舒适,价格也适中。而且,能够在这样的汽车中加入丰田最新的安全技术、高燃油效率技术、环保技术等,或者说能够做出这样的判断,真的是非常了不起的事。照这么下去的话,我想丰田的紧凑型车会越来越好。

发售延期的那1年,也是痛苦无比的时期。但是YARiS跨了过去,并在欧洲COTY上漂亮地获得了大奖。末泽回忆道:就像汽车在欧洲艰难的道路上得到了锻炼一般,正因为我们在无数的逆境和苦难中拼命努力,才超越了最初定下的高目标,取得了更好的成果。

末沢
说实话,我曾经很痛苦,但正因为有了那份痛苦,才有了现在的成就。我自己和成员们都得到了成长,对此我表示十分感激。