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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
氢燃料发动机24小时耐力赛全程记录

在2021年5月22日下午三点至5月23日的下午三点这24小时里,搭载氢燃料发动机的赛车首次跑完24小时耐力赛全程。

“6位车手实际在赛道上行驶的时间”是11小时54分钟。

剩余的12小时6分钟里,在维修区修理故障与安全检测的时间“约8小时”,加氢时间“约4小时”。

绕富士国际赛车场赛道跑了358圈,行驶距离共计1,634km。

当日获得综合冠军的赛车跑了763圈,从成绩来看本次比赛结果并不理想,总圈数还不足冠军一半。

对于这个结果,社交平台上有人质疑道:“这不是连别人一半都没达到吗?”对于“包括故障时间在内的24小时/763圈/1,634km”这一结果,丰田章男在比赛结束后说了下面这番话。

视频是丰田社长在跑完赛程以后,乘车从终点回到维修区时,通过ToyotaTimes的镜头对质疑做出的回应。

有点不可思议,但这次我们真的跑完了全程……并且总路程加起来超过了1,500km! 要知道,我们的车子一路上出了那么多故障,看起来很难坚持24小时……但靠着大家的齐心协力与坚持,竟然用这辆shakedown阶段的车成功跑完了全程。 而且,正因为我们(车的研发进度)赶上了这场比赛,才得以发现更多问题。 如果我们的目标只是让车子保持完美,并一心只想着“不要损坏,不要损坏”,那这次在赛场上肯定就发现不了那些脆弱的零件,问题也就一直得不到解决…… 但是现在我们可以根据已知的情况找出新的问题,同时能够做好更充足的准备在往后的24小时耐力赛中更进一步。 感谢各位工作人员,你们辛苦了! 比赛结束了,好好睡一觉休息休息吧! 可以说,这次比赛为实现碳中和增加了一项全新的选择,我们这么想着跑完了全程,但是创造未来的不是达成业绩也不是遵循某项规定,而是斗志昂扬的热情和行动。 我想,我们的550万名同伴已经看到了这斗志昂扬的热情和行动。 我也期待能有更多的伙伴加入我们,共创未来。 我等着你们!让我们一起创造未来吧!

虽然比赛时间的三分之一都花在了应对故障上,但这些时间正是实现碳中和的“重要财产”。

如果赛车的研发进度没有赶上这场比赛,我们也不会站到实现碳中和的起跑线上。

ToyotaTimes将与ROOKIE Racing合作,继续追踪报道这24小时的情况。

我们希望一定要留下关于这24小时的照片与解说。因为考虑到了今后的发展,这是我们迈向碳中和的重要一步。

【2021年5月22日】 本次参赛的“提议人”小林可梦伟选手参加过世界各地的24小时耐力赛,可谓经验丰富。他被任命为这场比赛的先发车手。 可梦伟选手钻进了停在发车格上,搭载了氢燃料发动机的COROLLA。

【15:00】 比赛开始后,搭载了氢燃料发动机的COROLLA驶过终点直道。车手是可梦伟选手。

【15:28】 比赛开始后,可梦伟选手跑了10圈回到维修区,随后去到加氢区。 “赛车大约30分钟需要加氢一次”,所以这和预想的圈数是一样的。 比赛中首轮加氢作业被分成了2次进行,所需时间为7分钟。 加氢员工漫长的工作就从这里开始了。

【16:10】 车手更换,可梦伟→MORIZO。 “我想作为车手参加比赛,以此证明氢能的安全性。” MORIZO亲手握住方向盘,开启了全新挑战。

【16:15】 即使进入赛道,MORIZO也只跑了一圈就回了维修区。因为传感器检测到发动机舱内有“氢泄漏”,所以无线电发出了进入维修区的指示。车子停进维修区,机械师们立刻开始寻找故障的原因。 很快故障原因就被找到了。由于负责回收发动机缝隙间漏出的燃烧气体的管道脱落,导致传感器捕捉到了残留的氢,因此发出了异常信号。机械师们修复管道并进行了仔细的检查后,MORIZO再次返回赛道。 虽然发生了故障,但也由此证明了氢气检测传感器的精度很高。

【17:56】 MORIZO用了一个小时左右跑了26圈。车手更换,MORIZO→佐佐木雅弘。

【18:12】 但是,由于发动机的压力上升,仅仅跑了4圈,赛车就再次进入了维修区。 更换喷射器等所有可能产生问题的部件。

【19:36】 耗时约1个半小时的修理结束,发动机重新启动。 佐佐木选手重新进入车中,再次回到赛道。

【21:15】 比赛开始后过去了6个小时。车手更换,第三位车手佐佐木→井口卓人。 在那之前,MORIZO在维修区内来回走动,鼓励着机械师和工程师。

【22:49】 比赛开始后过去了8个小时。车手更换,井口→第五位车手松井孝允。 更换车手后进入赛道前完成加氢。 井口车手表示车子的状态很好。

【23:15】 就在大家以为会平安迎来第二天的时候,车子的电力系统发生了故障。紧急进入了维修区。 机械师、工程师,包括可梦伟选手、松井选手也加入了,出动全体成员的修理工作持续了很长时间,在无法返回赛道的情况下,时间来到了第二天。

【1:30】 修理工作还在维修区继续,MORIZO跑了过来,说了几句话,魔法般的让持续着艰苦工作的团队成员们露出了笑容。

【3:30】 维修工作开始后过了4个小时。比赛已经进行了一半,到了深夜三点半,发动机终于再次启动。 松井选手再次上车,终于回到了赛场。

【4:32】 在即将迎来日出的4点半。车手更换,松井→石浦宏明。在以往比赛中经常负责“夜班”的石浦车手,由于修理赛车占用了很长的时间,因此这次“有幸”看到了日出(笑)。 加氢结束,这时已经天光大亮,石浦车手驶入赛道。 石浦车手连续跑了2个小时。 Stint结束后他表示:“开得非常开心”“对待任务要慎重才行”。

【6:35】 更换车手,石浦→可梦伟。至此6名车手已完成一圈的轮换。 正在为赛车加氢的可梦伟车手说道:“赛车开起来很顺畅”。

【8:11】 比赛已经进行了将近17个小时,赛车累计行驶突破1,000km。虽然代替后视镜的后视监视器发生了些故障,但赛车整体都处于正常驾驶状态。

【8:25】 比赛进行到17小时30分左右时,MORIZO车手进入第二轮驾驶。

【9:30】 1小时后,MORIZO将接力棒交给了井口车手。

【10:00】 持续工作的机械师们十分疲劳,体力达到了极限……

【10:40】 车手更换,井口→佐佐木。比赛还剩最后4小时。

【11:30】 车手更换,佐佐木→松井。松井车手驶入赛道持续驾驶了2小时。这时距离结束比赛也还剩2小时,而驾驶距离已经突破了1,500km。

【13:30】 距离比赛结束还有1个小时30分钟。车手更换,松井→石浦。石浦车手在上场前表示:“安全第一。努力将接力棒平安地递给最后的车手MORIZO。”

在比赛最后的1个小时中,大家齐心协力,为MORIZO接到最终一棒而努力。

【14:00】 但在距离比赛结束还有1个小时的时候,由于方向盘的异常,导致赛车无法维持稳定性。石浦车手紧急驶入维修区。经过确认,发现是因右侧后车轮的减震器螺母掉了所致。 虽然维修区没有准备替换品,但好在机械师中有一个人回想起GR YARiS上也使用了相同的零件。 于是急忙命人去拆卸停在维修区后面的工作人员的GR YARiS。 车队全员都翘首期盼赛车结束修理再次驶入赛道。 在距离24小时耐力赛结束还有45分钟的时候,零件更换完毕,发出了行驶讯号!

【14:27】 终于,MORIZO车手接过了最后一棒。 MORIZO坐上了比赛工程师与总机械师最终检测后的COROLLA。 距离比赛结束还有30分钟时,MORIZO手握方向盘,再次驶入赛道。 此时车队全员都在祈祷这次能够平安跑到比赛结束。

【15:00】 终于,在2021年5月23日15:00时, 搭在了氢燃料发动机的32号COROLLA,与28号GR Supra一同驶过了终点。 大家聚在一起庆祝赛车跑完了全部赛程。 车队全员站在维修区路口迎接结束比赛的赛车归来。

【记录】 行驶距离:1,654km(358圈) 行驶时间:11小时54分钟 维修区时间:12小时6分钟(其中修理/检测花费8小时1分钟,加氢花费4小时5分钟)

这次参赛的氢燃料汽车,虽然在比赛中发生了许多故障,但也都及时排除并最终跑完了持续24小时的整场比赛。

在比赛结束半个小时后,车手、机械师、工程师以及加氢员工等,所有相关工作人员齐聚一堂。

车手MORIZO,即丰田章男社长,手持扩音器,对完成24小时耐力赛的车队成员们给予了鼓励。

丰田:大家,早上好! 全员:晚上好! 丰田:回答正确(笑)

通过这段奇怪的对话我们可以感受到,站在这里的每位成员都是一起并肩奋斗了24小时的队友。丰田章男借此时机,向大家再次强调了此次挑战的意义所在。

我们在24小时内的行驶距离超越了1,500km,这等同于在东京和大阪之间往返跑了两遍。 如果我们这辆车的研发没有赶上今年的这场24小时耐力比赛,就不可能发现更多问题。 那么我们一直所说的“制造更好的汽车”与“以赛车运动为起点,制造更好的汽车”就还只是喊喊口号的空话而已,并没有真正意义上付诸于行动。 今天站在这里的每一位工作人员,作为550万从业者的代表,大家跨越公司壁垒,为实现碳中和这一共同目标而齐聚一堂。希望能够在未来普及氢燃料发动机技术,为消费者带来更多选择。 而共建一个能够以实现碳中和为目标的未来,并不是为了遵守某项规定,也不是单纯的完成业绩目标,而是基于大家的“激情”与“行动力”。 我相信,通过这次24小时超级耐力赛,各位充分地向世人展示了我们实打实的“行动力”。 在这次比赛中,我们彼此不区分公司,更不问地位高低。大家通过一声“早上好”的简单问候,就足以传达彼此的心意,因为每个人都是奔着同一个目标而努力着。对此,我向大家表以真诚的感谢。 我想不仅是日本550万汽车相关从业者,也包括在国外观看这次比赛的许多观众,当他们看到比赛中搭在了氢燃料发动机赛车的风采后,都会为我们这群勇往直前,冲向未来之路的勇士们而感动。 这条路虽然任重而道远,但为了回报与感谢各位观众以及广大的消费者,在此我向大家做出保证,今后我们会一如既往地保持这份“行动力”。 再次感谢大家的努力!辛苦了! 今天回去后请好好休息吧!!

24小时耐力赛在丰田社长的“保证”中落下了帷幕。

搭载氢燃料发动机的COROLLA,在意志坚定并充满热情的工程师们的努力下,仅在短短4个月的时间内就登上赛场,并安全地跑完了全程。当工程师听到社长的保证后,笑着小声感叹道:“看来从现在开始,才是真正的起点呀”。

三桥仁明=照片 photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY 摄影师,1976年生于三重县伊势市,ROOKIE Racing车队专属摄影师。曾拍摄过F1、勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛、超级方程式赛、超级GT赛、超级耐力赛等多项赛事,是一名活跃在世界赛车场上的摄影师。