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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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Through the Finder第三回 第2站:SUGO!在MORIZO的守护中GR YARiS光荣退役

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本次主题:记录GR YARiS最后的雄姿和相关人员的身影
三桥仁明镜头下2021年日本超级耐力赛第2站SUGO赛

本次主题:记录GR YARiS最后的雄姿和相关人员的身影

“我是在周四的试跑后才听说要换车的,当时报道还未发表。”

4月22日丰田正式公布,ROOKIE Racing车队将从2021年日本超级耐力赛第三站——富士SUPER TEC24小时比赛开始,选用搭载氢燃料发动机的COROLLA Sports参赛,同时决定参赛形式从2辆车变为1辆车。在此之前的第2站Sportsland SUGO(以下简称SUGO)中,针对GR Supra的研发还在持续改良,而GR YARiS却将迎来它的退役赛。于是,团队专属摄影师三桥将这次SUGO的主题确定了下来:他将记录下迄今为止作为ROOKIE Racing车队主力的GR YARiS,其在退役赛上的雄姿以及相关人员的身影。

在试跑时,负责将发动机的推进力传递到轮胎的传动轴轴套出现了磨损,但在预选赛前他们就及时做出了应对处理,因此GR YARiS获得了ST-2组的杆位。再加上车辆此前一直反复行驶产生了金属疲劳,因此行驶中避开砂石是这次SUGO的关键,也是这场比赛中的独有难题。但是因为丰田团队的目标一直是“制造更好的汽车”,因此他们有着敏于发现问题的神经,所以任何困难都会迎刃而解。

“在预选赛后的会议上,MORIZO表示这次能够获得杆位相当不易。齐藤(尚彦)首席工程师也说到,在比赛中车子能够突破极限,出现损坏(针对损坏进行改善)是一件好事。整场会议都是一片和谐的氛围。‘GR YARiS开拓的改良方式与氢能紧密相连,也带我们翻开了全新的篇章’,MORIZO的这句话给我留下了深刻印象。”

由于参赛车辆的增加,在第2站的决赛中,GR YARiS所在的第1组先于GR Supra所在的第2组,于当天上午举行。而第2组则在当天下午举行决赛。“在第1个弯道上,GR YARiS率先入场。我有预感这一幕将会成为GR YARiS退役赛的高光时刻。”

事实上比赛却朝着更加戏剧性的方向展开了。GR YARiS原定按照佐佐木雅弘选手、MORIZO选手、井口卓人选手的顺序接力。但是由于碰撞事故导致安全车驶入赛道,加上赛道外的路面都被雨淋湿了,所以他们紧急变更了顺序,由井口选手担任第2棒。在雨停后,干燥的路面加剧了轮胎的磨损,这导致MORIZO跑了超出预定的圈数。

超出预定圈数12圈,历时50分钟……MORIZO顶着同组强队的追击,以自己的最好速度全力行驶。后来我们才知道,由于某种原因,MORIZO在上车的时候耳机插头松动,所以车队人员无法通过无线通话将赛场情况告诉他,所以当时他是孤立无援的状态。虽然最后被其他车辆超越,错失站上领奖台的机会,但是ST-2组的另一支私人团队——神户TOYOPET,其参赛用的GR YARiS继上一场比赛获胜后,取得了两连胜。这对于负责研发的ROOKIE Racing与GR YARiS来说,都可谓是巨大的成果。

“我拍到了冲过终点时,MORIZO先生在彻底完成一件事后的神清气爽的表情。”

三桥仁明镜头下2021年日本超级耐力赛第2站SUGO赛

超级耐力赛第2站马上就要开始了。周四这一天的试跑结束后,ROOKIE Racing的成员们聚集在新建成的SUGO围场内工作室。针对下一场富士24小时赛,详细解释说明相关新计划与搭载氢燃料发动机的COROLLA Sports。

自2020年的开幕赛开始,一直参赛至今的GR YARiS,本次比赛可能成为其绝唱。为了实现车手们“画上一个完美句号”的梦想,工程师们对GR YARiS进行了至今为止最严格的“改善”

这次MORIZO仍然亲自驾驶了GR YARiS。但当他握住方向盘后,很快就发现了问题。常年保有“制造更好的汽车”这一敏感神经的他,在经过千锤百炼后,可以马上察觉到汽车的异样。

发生异常的原因在传动轴上,其内部滑动轴承的轴套因金属疲劳发生了断裂。金属疲劳断裂是因累计行驶里程过多,已经到达极限,以及常年在砂石路面上行驶因而对汽车产生的负担所致。工作人员马上针对问题进行了处理。

在这次的SUGO站比赛中,有私人车队也选用GR YARiS参赛。在通过车检后,私人车队的老板与MORIZO笑着聊起了天。

周六这天,从一早的试跑开始就下起了瓢泼大雨。

预选赛在当天晚上0点30分开始。虽然路面依然湿滑,但雨势逐渐收敛。在这种苛刻的路面条件下,A车手井口依然把目标锁定第一。

接下来是B车手佐佐木上场。对手比较保守地选用了雨胎,而佐佐木则选择挑战用光头胎。为了充分利用准备时间,机械师们为他认真计算了换人时机。

虽然是在未干透的湿滑路面上行驶,但他靠着“勇气、毅力和全队的理想”,以1分41秒718这一所向披靡的最快圈速,获得了杆位。

GR Supra也同样在经过各种改善加持后,开始了SUGO站的挑战之旅。B车手丰田大辅针对湿滑的路面状况选用了雨胎。通过调整轮胎摩擦情况,跑出了1分40秒987的最佳圈速。

在D车手组的预选赛中,1组的GR Supra与2组的GR YARiS同时并行。这景象可谓千载难逢,两辆赛车行驶中的景象仿佛航天器空间交汇对接一般。

在预选赛结束后,GR YARiS的车队成员们举行了会议。MORIZO对一同面对挑战的车队成员们表示了感激之情。/p>

周日,决赛到来。与昨日不同,决赛这日万里晴空。

GR YARiS所参加的第2组的决赛在早上进行。

这天,看台上坐着负责生产YARiS系列的丰田汽车东日本公司的同事们,他们特意来为车队打气,甚至手里还举着TGR的横幅。

在发车格,ROOKIE Racing车队全员围绕在GR YARiS周围,摄影留念。特别是MORIZO和大辅,从他们把手搭在车身上这个动作就能感觉到他们对GR YARiS的感激之情。

上午8点43分,第2组的决赛开始。获得杆位的GR YARiS率领其余28辆赛车,驶入了SUGO的第1赛道。

在一众擅长直道竞速的ST-3组赛车中,GR YARiS以弯道竞速获得优势。先发车手佐佐木,凭借其超高的技术实力碾压对手。

在开跑43分后,因其他车队赛车发生撞车,安全车驶入赛道。原计划下一位车手是MORIZO。但考虑到进入维修区的时机把控,与下半赛程的走势变动,紧急更换了井口车手。

虽然井口努力提升圈速,一直保持领跑状态,但是轮胎磨损的进展比想象中要快,与第二名的时间差并没有达到预计的数值。距离更换MORIZO车手的时间不断逼近。

MORIZO车手在前几日的会议中说过“能够驾驶GR YARiS非常的开心”,“还想多开几次”。他像往常一样微笑着与他人碰拳,平静地等待着GR YARiS的驶回。

上午10点54分,车手更换,井口→MORIZO。

通过把握进入维修区的时机安排,每圈都可以和后面追上来的对手车拉开一些距离。

实际上在MORIZO进入维修区更换车手的时候,无线电的插头就松动了,比赛工程师虽然听得到MORIZO的声音,但是MORIZO却听不到维修区的指导,陷入了信息中断状态。由于安全车的驶入,临时更换了车手顺序,因此MORIZO的驾驶时间比预想中要久。最终成了冲过终点接受格子旗挥舞的车手。事后MORIZO回忆道,自己的stint简直就是“孤独的50分钟”。但这又何尝不是赛车之神赐予MORIZO与GR YARiS的独处机会呢。

而在维修区内,ROOKIE Racing的车队成员们除了使劲盯着显示器什么也做不了。这时候GR YARiS排名第3。可排名第4的对手车,以1圈2秒的速度正在逼近,不断缩小与GR YARiS的差距。可是无法接通无线电的他们,没有办法把这一信息传达给MORIZO。当时能做的事情只有默默祈祷。

最终,GR YARiS以第4位的排名冲过终点。在最后一圈即将挥舞格子旗的瞬间,GR YARiS被后车超越。即便如此,ROOKIE Racing车队成员们依然非常热烈地迎接着坚持跑完赛程的MORIZO。

将赛车停在封闭停车区后,走向维修区的MORIZO一脸轻松。

回到维修区,MORIZO才得知自己最后排名第4,在最后一圈时被对手超车。他听后并未沮丧,满脸笑容。身为master driver,此时的他只感觉充实、满足。看到如此模样的MORIZO,ROOKIE Racing的各位也露出了笑颜。

在第2组决赛结束后,GR Supra参加的第1组决赛即将开始。

先发车手是D车手小仓康宏。这次是小仓第一次担任先发车手。这也是为了准备参加下次的富士24小时耐力赛做准备,考验自己应对事故能力与改变一直以来驾驶习惯的一次好机会。

下午1点58分,第1组决赛开始。

即便是自己没有参与的比赛,MORIZO也会一直守护在现场,为GR Supra和同伴们祈祷。

在跑完38圈后,车手更换,小仓→丰田大辅。

下午3点25分,被粉丝围住的表演会场区内,赛车女郎们的车队宣传表演开始了。这是ROOKIE Racing两位赛车女郎的首次登台演出。此时台下的MORIZO也高举双手,又蹦又跳的,与粉丝们融为一体,享受着表演。

在比赛开始后1个小时40分时,赛场上的两辆赛车发生了碰撞事故。为了清除赛道上的碎片,比赛被迫中断。

下午4点43分,赛车在安全车的带领下回赛道,比赛重开。担任最后一棒的车手是浦生尚弥,他为了参加下次的富士24小时耐力赛做准备,进行了轮胎磨损等测试,并选择了很难的stint,但凭借其稳定的驾驶技术,最后获得了综合第15名的好成绩,驶过终点。

决赛后,大家聚在一起,MORIZO带领大家回顾了GR YARiS的功绩,再次感谢大家一直以来为之付出的努力,并激动地说道:“让我们一起翻开新的篇章”。

虽然翻开了新篇章,但伙伴不会变。大家怀着同样的心情,抱在一起,笑着喊道:“Jambo!”,在车队成员们的微笑中,SUGO的比赛结束了。

接下来就是期盼已久的富士SUPER TEC 24小时耐力赛了。让我们与新的car guy们,共赴下一个挑战吧。

三桥仁明=照片 photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY
摄影师,1976年生于三重县伊势市,ROOKIE Racing车队专属摄影师。曾拍摄过F1、勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛、超级方程式赛、超级GT赛、超级耐力赛等多项赛事,是一名活跃在世界赛车场上的摄影师。