对汽车安全性的追求

在追求汽车安全的过程中,丰田一直进行着对实际安全的研究。首先通过事故调查和研究的数据,分析“为什么会发生事故”以及“什么原因造成了伤亡的发生”,通过各种模拟将事故再现从而开发应对技术。
并且在实车试验确认的基础上商品化,之后通过在市场上进行事故调查·分析来检验其效果。
因此,实际安全就是通过分析研究发生的实际事故,不断地完善,进而提高安全性能的想法。

丰田安全研究设施的面积约为39000平方米,建筑面积约为44000平方米,长280米,宽190米。
全天候的碰撞试验场由障碍碰撞车道和车辆碰撞车道两个车道组成,车辆碰撞车道可以进行最高时速140km的2吨重车辆之间的碰撞试验和15度螺距不同角度、不同速度的车辆间的碰撞试验。
在碰撞试验场内还可以进行实际翻车事故的再现等各种形态的试验。

了解详情

丰田开发·引进的驾驶模拟器,尽量不让司机感觉到是在模拟驾驶,尽可能接近实际行驶的测试环境,实现了世界上最高水平的性能。
驾驶模拟器是利用实际汽车行驶录像和加减速发生装置等进行模拟的装置,主要应用在汽车研究开发的过程中有危险的实车试验或者是特定条件下车辆行驶等试验中。
事故发生的原因中,驾驶员的认知判断错误占到了93%。
为了让驾驶者远离事故,丰田实际应用驾驶模拟装置,甚至涉足到人(即驾驶者)的领域,致力于今后安全技术的开发。

不仅是车外的风景,连行驶声音、振动都极为逼真

球形里面是一个球面的屏幕,可以呈现360度高清画质的车外景象,启动的时候,连路面的振动都可感受到。道路噪音、风声也和实际驾驶一样逼真。加减速或是转弯的时候都能感受到和实际驾驶一样的感觉,最先端的技术让人忘记是在模拟装置中的驾驶成为可能。这些全部是为了从试验者处获取接近实际驾驶状态的数据。

研究的目的就是减少事故

从车内看到的风景就跟平时大多数司机上班或假日驾驶中的一样,这个驾驶模拟装置可以模拟出世界上任何的街道和气象状况。但是选择日常场景是有理由的,因为大多数的汽车事故都是在极为普通的日常场所中发生的。通过分析在驾驶者在日常驾驶过程中判断失误的特点,其结果的积累对于预防安全技术的开发是必不可少的。

让实际驾驶中不可能在试验中成为可能

“打瞌睡、走神、酒驾”等在试验场地这样特定的环境下或者带来危险的实际驾驶中实施起来很困难,但利用驾驶模拟装置的话就能安全的进行试验。用视线测量装置监测驾驶者所看到的场景,同时利用各种装置对方向盘、油门、刹车等操作单位进行测量。进而,分析驾驶者的心理、生理状态,让获得其产生的脑电波、心跳等各种数据成为可能。
丰田想要通过这些方法研究开发可以使驾驶员远离危险的驾驶支援技术,并且搭载到汽车上。

了解详情

此次新设的ITS实验场,在3.5公顷的面积下原样再现由一般道路和信号机组成的市区道路。日本总务省在2011年12月设置了面向ITS频率分配为700MHZ电波的车路通信装置、车辆检测装置、行人检测装置、路线监视装置、交通信号器·控制装置等。另外,由于700MHZ的电波易衍射,收发信号范围广,所以对在视线较差十字路口的车辆通信会很有效果。
丰田ITS实验场的正式投入使用,标志着加速了对于防止市区和十字路口人车事故的安全驾驶技术体系和以提高燃油效率为目标的环境系统的研究·开发;不仅是汽车和道路设施,同时通过让车与车,人与车之间的通信,不断交换信息来避免在视线差的十字路口发生人车事故,对于这样新一代基础设施协调型安全驾驶支援系统不断的推进其研究与开发。将在环境千变万化的公路上难以实现的实验,在专用ITS实验场内反复进行实验和测评,早日将高质量的系统实用化。
基础设施协调型安全驾驶技术支援系统:是ITS其中之一,通过在路上设置的通信基础设施和其他车辆的无线通信装置将驾驶者无法直接获取的信息传送给驾驶者,是与安全技术支持和防止事故紧密联系的系统。

了解详情

THUMS有骨骼、韧带、肌腱等部位,非常贴近人体的状态,通过它就能分析在碰撞事故中的乘员和行人受伤组织,而且得到的数据对侧面碰撞的安全气囊以及降低追尾伤害的座椅(WIL概念的座椅)开发非常有用。而且不仅是丰田,全球的研究人员都可以利用,为提高汽车安全性做出贡献。
此外,在不断的改良中,2009年开发出的Version4已经可以详细地对肺、心脏以及肝脏等内脏器官进行分析了。今后也会开发出身材矮小的女性等更多体型的模型,添加肌肉的详细信息等,以加快开发更加贴近实际事故的模拟试验。

丰田在2011年10月3日向大学和研究机关出售了THUMS,把它设定为可以推动各个领域安全研究的“THUMS理论商品”。

了解详情

世界公认的丰田安全性能

丰田汽车在世界各地区第三方机构实施的安全测试中,获得了很高的评价。
超越国家和地域的限制,为客户提供安心的保障。