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2017年广州车展中尾常务讲话稿





(中文)媒体朋友们,大家好!我是中尾清哉。


今年4月开始担任常熟TMEC技术研发相关工作。


很高兴今天能和这么多中国媒体朋友们一起交流。


刚刚大西本部长的讲话中提到了“环境挑战2050战略”,那么接下来我想就其中的“挑战新车CO2零排放”详细地说明一下我们的想法以及TMEC在其中发挥的作用。


面向可持续发展社会,丰田一直以来都很重视“节约能源”、“只有将环保车普及才能真正为环保做贡献”以及“燃料多样性”。


我们会切实地增加EV及FCEV,然而在目前市场中大多数汽车仍然使用传统的发动机,需要消耗大量的汽油和柴油等化石燃料,导致CO2排放量居高不下。


因此,我们认为有必要推进内燃机以及与之相结合的HEV(混合动力)系统的改良和普及。


丰田自1997年推出第一代普锐斯以来,除了扩充搭载混合动力系统的车型以外,还提高了发动机的热效率,不断改进电机、逆变器、电池等混合动力系统的核心组件。


截至今年年初,混合动力车型全球销量突破1000万辆,实现CO2累计减排约7700万吨。


关于混合动力车型在中国的发展,2015年年底由TMEC进行国产化研发的卡罗拉双擎和雷凌双擎广受好评,2017年累计销量有望达成约10万辆。除了昨天发布的凯美瑞双擎以及卡罗拉PHEV和雷凌PHEV,今后我们还将推出相关EV车型,进一步增加电动车的占比。


接下来是关于燃料多样化的对应。从目前全球替代燃料的分布情况来看,电力市场较发达的地区、利用生物燃料的地区、利用CNG的地区等,国家和地区不同,能源使用、道路环境及顾客对能源的期望也有所不同。


从全球来看,如今的汽车社会有两种能源利用方式:一种是直接利用生物能源、CNG、石油等一次能源;另一种是将1次能源转换成电力的2次能源的电力利用。


在用电方面比较发达的地区,力求实现从“油箱到车轮(Tank to Wheel)”到“油井到车轮(Well to Wheel)”的蜕变,从而达到削减CO2的目的,同时还需要向可再生能源发电转型。


从中国的情况来看,今后除了增加总发电量外,还计划推动向可再生能源发电转型。此时,电力的稳定供应是一大课题,需要发展电力储存手段。


值得期待的一种方式是,将电能转换为氢能进行储存。


现在展示的是日本的实证实验示例,通过将电能转换为氢能,不仅便于储存,还能实现长途运输,用于各种用途。


除了电能以外,氢能可以通过各种能源制造,通过氢能全社会将有可能有效活用能源。


在中国,政府也开始着手推动氢能源的发展。丰田是全球首家将氢燃料电池乘用车MIRAI量产并上市销售的厂商。正如刚刚大西本部长提到的,我们在TMEC活用MIRAI开始了实证实验,就是如图所示的这样,并以此为开端探讨燃料电池车的导入。


基于这样的考虑,TMEC也在强化全方位的环境技术研发。


“混合动力之父”内山田会长曾经担任TMEC的董事长,是我的前辈。我会努力继承他对中国的热情。此外,来中国之前我曾在美国工作15年,期间积累了一些经验,我会充分利用以往的这些经验,进一步推进中国市场的本地化进程。美国的工作经验让我坚定了一个信念,那就是“本地化需求只有在本地充分发挥本地同伴的才智才能满足”。


具体说来,我们会与中国优秀生产商一起协作推进EV及氢燃料电池车辆的技术研发工作。此外,在丰田已经积累了很多优秀业绩和丰富经验的混合动力技术方面,为了能够在中国市场进一步普及,我们将会以更为开放的姿态推进工作。


除了在环境方面的对应以外,TNGA追求的“制造更好的汽车”,即“让人怦然心动的汽车”也是可持续发展不可或缺的前提,我们也会将“FUN to DRIVE”及“Make better car”作为口号推进研发工作。


作为迎接新时代的中国社会的一员,我们希望可以通过这些努力贡献出自己的力量。


感谢各位的支持与配合,今后也请多多关照!谢谢大家!




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